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城市信报·2018年2月11日A12

共享汽车进青岛,几家欢喜几家忧?

2018-02-11 来源:信网-城市信报 A12版
共享汽车进青岛,几家欢喜几家忧?

EVCARD共享汽车的两种车型 EVCARD共享汽车软件

现在“共享”炙手可热,从共享单车到共享充电宝,再到共享雨伞,各种“共享”模式让人有些“应接不暇”,而“共享汽车”也应运而生,在青岛的共享汽车版图上,既有本土企业开发的特来车、车纷享,也有依托于国内车企巨头的EVCARD 、Gofun出行、摩范出行,还有可以随停随还的大道用车等等,青岛已然进入“共享汽车时代”……

市民:“共享汽车”带来了方便

市民宫女士最近多次使用大道共享汽车,“之前是朋友介绍 ,才知道咱青岛已经有了共享汽车,而且刚开始的时候,有不小的优惠,所以我就下载APP,然后交了599元押金,开始使用共享汽车了。”宫女士说自己使用过几次共享汽车之后,感觉确实有其方便的一面,“现在天气这么冷,下了班以后,挤公交车因为是固定路线,怕堵车。坐地铁,因为我们家隔着地铁站还有一段距离,所以要走不短的路,太冷了。所以,有了这个共享汽车既可以提前躲开拥堵的路段,而且还不用走那么远的路,确实方便了很多。起码在这寒冷的冬天,能有躲风避寒的地方啦。”

而对于使用共享汽车的费用方面,宫女士也感觉挺满意,“刚开始用是有优惠的,就算是没有刚开始的优惠了,后面使用共享汽车也是不贵。”随后,宫女士给记者算了一笔账,“像是我在前一段时间有一个行程,总共是19公里的距离,但是因为堵车,我开着共享汽车一共将近一个半小时的时间,最后总共的费用才33块多钱,这比打车可便宜多了。要是打车的话,光这将近一个半小时的时间,估计就要不少等待费用了吧。”

而市民赵先生对于共享汽车也是感觉满意,“因为工作的原因,我晚上会有一些应酬,有了应酬难免就得喝酒,现在咱都知道喝酒不能开车,有时候开了车就得叫代驾,但是我个人不太习惯叫代驾,所以我一般都是去的时候用共享汽车,回来的时候打个车就好了,我感觉确实挺方便的。而且共享汽车基本上都是充电车,操作起来很简单,而且还是绿色环保出行,不会带来污染,这确实给我们普通市民带来了很大的便利。”

顾虑:用车过程有一些疑问和难题

在记者采访的过程中,虽然不少市民对于共享汽车的便利进行了肯定,但是也提出了一些疑虑和难题,“我就遇到一个问题,就是我在手机上确定使用了哪辆车之后,等我到了之后,发现车上的钥匙却不见了。”宫女士说,共享汽车在上一位使用者结束后,车钥匙是留在原处的,人在下车后,车辆会自动上锁,“钥匙不见了,车就没法用了,我个人感觉是不是有些人也是想稍后再来用这辆车,所以才拿走了车钥匙,但是对我们下一位使用者来说,不仅浪费了时间来找这辆车,而且因为已经开始计费,所以也浪费了钱。”

而市民王先生也遇到了一些问题,“我有时候通过手机软件找到要使用的车之后,到了定位的地方却怎么也找不到车了。”王先生说,“之前我就遇到这种情况,我在原地找了半天没找到车,后来只能坐公交车,没想到刚坐了一站路,就发现手机软件上显示周围也有一辆车,可是等到再下车的时候,还是没找到这辆车,当时天特别冷,我为了找辆共享汽车感觉被忽悠了两次,真是把我给气坏了。”

而共享汽车在市场运行之后,也相继出现一些使用者有违法行车的情况,1月29日晚,交警市南大队巡逻中队在夜查过程中查获了岛城首位驾驶共享汽车醉酒驾驶人员。2月6日,一位共享汽车的驾驶人在撞伤他人之后逃逸,被市北交警大队破获 。“这些共享汽车的使用者,如果出事后故意躲避,会不会增加某些人犯罪的便利?”赵先生说:“而且开车的时候,难免会有一些小的违法,不知道这些事该怎么处理……”

探访:青岛已有数家“共享汽车”

如果将汽车分时自助租赁作为定义“共享汽车”的标准 ,青岛市的第一家“共享汽车”诞生于2015年的10月,位于西海岸新区的真情巴士集团旗下推出了“车纷享”共享汽车,随后“Gofun出行”、特来车、EVCARD 、大道用车、摩范出行等不同品牌的共享汽车纷纷进入青岛市场。

其中,上汽集团环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD ,是上汽集团和上海国际汽车城联合推出,在2017年登陆青岛,作为山东区域的第一站,以用户体验为中心,以新能源汽车分时租赁为核心业务。目前,青岛区域有500台上线运营的车辆,在2018年4月再投入300台运营车辆,2018年计划运营车辆达到1200余辆,同时预计会在2018年投入高端宝马车型。目前,EVCARD目前进驻中国62个城市,累计投入运营新能源车辆27000多辆,会员数190多万。

这些共享汽车企业之间,也有着不同的“出身”。车纷享是西海岸新区真情巴士集团打造的项目,特来车则是青岛特来电新能源公司发展而来的品牌,两者都是纯正的“青岛娃”;除此之外,还有一些共享汽车品牌背后均有国内车企巨头的影子,“Gofun出行”是首汽集团旗下的新能源分时租车品牌,“摩范出行”则是北汽集团旗下华夏出行的品牌,“EVCARD”则脱胎于上汽集团。

这些共享汽车运营商目前所采用的车辆,大部分也都是来自国内生产的新能源车辆。大道用车采用的是北汽EV160新能源车型 ,摩范出行的车型是北汽新能源的EC-200,和EVCARD 采用的EC-180车型基本一模一样,只多了一个快充头。EVCARD 的车型有中端车型荣威ERX5( SUV ),经济款车型北汽EC180、北汽EV160。显然,在发展共享汽车模式的同时,各家企业也借助了国家大力发展纯电动汽车的契机,将两者进行了结合。

模式:“随取随还”与“网点停取”

在几家共享汽车运营商中,共享汽车的使用模式也并不完全相同。一种是大道用车采用的“随取随还”模式,用户看到车就可以扫码开走,结束行程后,可以就地还车,只要停车的位置是合法停车位就行,按照理想状态,只要能在目的地附近找到停车位,基本能解决最后一公里的问题。Gofun、摩范出行、EVCARD等共享汽车运营商则采用了另一种“网点模式”,在全市的部分停车场设置网点,用户必须在已经设有的网点取车和还车,不能在非网点区域结束用车。

“网点模式”似乎看起来更麻烦一些,摩范出行的青岛负责人肖先生也承认,从使用的便捷度上来说,网点取用模式相对于随取随还模式便捷度稍差。“事实上我们也采用过随取随还模式,我们在北京那边用北京出行的名字已经运营了一年半多了,很多经验也是从那边借鉴过来的,那时我们遇到过一些用户随意停放车辆的问题,甚至曾经有用户把车停在长安街上,这会给城市交通带来一些不必要的麻烦,这就和我们的初衷不符了,我们的初衷是改善城市的交通情况,为市民带来便利。”

除了停车问题,停车费是另一个使摩范出行改变模式的原因。“采用随取随还模式,停在各种停车场都有可能,不同的停车场收费标准不同,用户想要用车,需要先把上一个用户的停车费给结了,然后把发票寄给我们报销,这个流程相对来讲是比较长的,用车频繁的用户就得不断地寄发票,而且我们曾经遇到过一些用户,自己找一些不符合规定的手撕票寄给我们,种种原因之下吧,我们最终才采用了现在的模式。”

对于固定网点的模式相对随取随还模式便捷性上的差距,共享汽车企业的办法是加大网点密度 ,摩范出行肖先生说 ,“目前我们才刚刚试运营了二十多天,网点的密度正在不断地增加,如果网点足够多了,也就方便了用户用车。”

业内:市场前景有人乐观有人观望

之前,艾媒咨询发布《2017-2018中国共享经济行业全景调查报告》指出 ,2017年上半年,国内共享汽车规模超过4万辆,新能源车型占比95% ,无论总量还是占比,均已经超过德国和美国。

到2017年年底,国内前30家规模领先的运营商投入的分时租赁车辆已达8.9万辆,超过此前上半年投入的总量。因此,有专家预测,到2020年国内共享汽车企业将达1万家,车辆规模将达到100万辆,市场规模将超过360亿元。

全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格公开发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中提及,中国的共享经济市场保持54% 的高速增长,到2018年有望达到2300亿美元,全球共享经济总规模将增长至5200 亿美元,中国在全球共享经济中的占比将由33% 提升至44% ,成为领军力量。而青岛作为全国知名的旅游城市,人口保有量与客流量均比较可观,旅游出行及日常出行的需求均呈现稳步增长的态势,让大道用车选择在青岛入驻,“我们认为共享用车市场尚有非常大的开发空间。这也是我们大道用车决定在青岛推进相关业务的依据。

同时,我们也希望通过我们的努力为青岛共享经济 、环境保护、改善出行等做出力所能及的贡献。”大道用车的相关负责人介绍。

青岛本土的共享汽车品牌车纷享,目前对于分时租赁的共享汽车则更加慎重。

“目前在青岛我们的主营业务并不是分时租赁,我们配套公务用车改革的长期、定期的租赁模式,还是占据了我们收入的大头,分时租赁暂时还是比较小的一部分。”车纷享的工作人员陈先生告诉记者,分时租赁模式他们很早就有了布局,不过一直没有作为主营业务。

车纷享也有自己的顾虑。“配套设施现在还不完善,现在市区内的充电桩还是比较少,市民也没有养成使用共享汽车的习惯。”不过陈先生表示,车纷享不会放弃分时租赁模式。“我们在等待一个更成熟的时机,一旦时机合适,到时我们再来拓展这方面的业务。”陈先生说 。

运营者:要给予用户充分信任

新生事物在进入新市场时一定存在双向的适应周期和过程,比如 ,大道用车在进入青岛时先期采用的是“押金+用车费用”的模式,随后率先在青岛实行芝麻信用免押金,消除了用户用车的疑虑,加深了大家对大道用车的品牌信任度 。

对于市民之前提出的疑问,大道用车相关负责人回复记者,“大道用车给予用户充分信任 ,我们认为绝大多数用户都是会小心使用车辆、积极维护车辆的。而这一点也在现实中得到了印证 ,热心用户会把车辆的使用情况反馈给大道用车,提示我们哪辆车需要充电、需要维修或是出险待处理等情况 。这是大道用车和用户之间形成的良性互动。

同时,大道用车在大数据的基础上,不断完善流程和服务,不断通过各种科技手段提升用户用车感受,比如我们的车载设备会向系统自动发送车辆使用情况 ,一旦车辆出现事故 ,系统会在第一时间提示相关信息。”对于市民在使用过程中如果遇到的充电、维修问题,EVCARD 则在青岛设立了约282余个网点,1439个车位。分布在青岛市区、西海岸、胶州、即墨。目前约180 余个网点、893 个车位已安装充电电桩,满足EVCARD 客户的充电需求。为了优化城市交通,EVCARD 采取网点取还的运营方式,EVCARD 用户在各网点均可充电,免费停车。各网点均有明显标识,地面车位前也有 EVCARD 专属停车位的标识,以免车位占用等情况 。

而对于事故处理方面,大道用车方面表示,在青岛的运维团队,可以随时查询违法或是提供救援等相应服务。

“目前,我们还没有遇到出现事故后责任人故意躲避的现象,大道用车始终提倡消费者守法用车、文明用车、诚信用车,同时,我们相信我国日益健全的法律体系是有能力充分保障买卖双方合法权利及义务的。”大道用车回复说 。

监管:监管环境较宽松

2017年8月,交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,明确鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。新能源汽车正在受到资本的关注,多家产业链上下游企业获得了融资。

记者随后也联系到了青岛交警部门,对于共享汽车面对的一些问题,交警部门工作人员告诉记者,租赁共享汽车的驾驶员,和普通的驾驶员并没有什么区别,该有的证件都要齐全 。

如果在驾车过程中出现违法情况 ,在处罚方面,两者也遵循统一的标准。

青岛的几家共享汽车企业负责人也告诉记者,目前国内对于共享汽车的管理环境比较宽松。“我们和传统的汽车租赁公司一样,有登记注册,没有像共享单车那样的问题和监管规定,目前除了国家的指导意见,据我了解全国还没有哪个城市专门针对共享汽车出台规定。”肖先生说 。

青岛市交通委的工作人员也告诉记者,目前青岛对于共享汽车企业没有明确的主管部门,政府对共享汽车相关的问题也正在研究。

专家:共享汽车适应社会发展

根据罗兰贝格的调研显示,共享经济的发展也存在一些不可避免的阻碍和困难,如人际信任 、隐私保护、安全风险等问题。但是与这些弊端相比,共享经济将为社会和民众带来更多的正面价值,如提高资源利用率 、促进可持续发展、改变生活理念、扩大社交网络等。

记者也联系到中共青岛市委党校管理教研部主任兼青岛市情研究中心主任 、教授刘文俭,他告诉记者,“共享经济是现在五大发展新理念,它的迅猛发展是适应社会发展的现象。共享汽车的出现,一方面缓解了城市交通拥堵的情况 ,在于它可以减少私家车辆的过度使用,同时减少对环境的污染。另一方面它极大地便利于民,让市民出行更为方便、便捷。”

“对于一些市民担心违法停车等等,我认为这不是共享汽车本身的错,而是使用者本身是否在使用中注意避免出现这些情况 ,而作为共享汽车的管理者则应该通过更为规范的管理来促进这些现象的出现。”刘文俭说 ,“而企业在共享经济时代抓住了机遇,可能就会有长足的发展。”

“作为政府监管部门,也应该从服务的角度 ,加强相应的监督管理,促进共享汽车市场的健康、有序发展。”刘文俭最后说 。

文/图 城市信报记者 张林盛 实习生 项皓

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